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Porsche 911: nuevas mejoras
El Porsche GT3 RSR 2008 presenta mejoras aerodinámicas y de peso. El motor tipo boxer de 3.8 litros del GT3 RSR sigue igual. Conózcalo en imágenes
25 de febrero de 2008
El Porsche GT3 RSR se lanza a un nuevo año del modelo con grandes modificaciones. El auto de carreras más poderoso basado en el Porsche 911, que el año pasado logró ganar las carreras de 24 horas de Le Mans y Spa así como también obtuvo la victoria general en las 24 horas de Nuerburgring, compite en la clase GT2 en las carreras internacionales de larga distancia.
La característica más destacada del nuevo GT3 RSR es la delantera que recibió importantes mejoras con respecto a la aerodinámica. Sin embargo, la mayoría de las innovaciones se encuentran ocultas debajo de la carrocería con peso optimizado.
Aparte de los alerones adicionales notablemente visibles en la plataforma delantera, los llamados “flicks”, un conducto de aire optimizado con salidas de aire laterales recientemente diseñadas genera una mayor carga aerodinámica y reduce la resistencia aerodinámica. La parte trasera, incluyendo el alerón trasero, se basa en su predecesor. Los grandes cambios a la cinemática de la suspensión aumentan considerablemente el agarre mecánico. El rango de las posibles instalaciones de la suspensión es más amplio.
El motor tipo boxer de 3.8 litros del GT3 RSR continúa sin cambios aparte de las pequeñas mejoras en los detalles. Llega a los 465 hp (342 kW) a 8.000 revoluciones por minuto y tiene un par máximo de 430 Nm a 7.250 revoluciones. El limitador de revoluciones de los eficientes seis cilindros se activa a las 9.400 rpm.
Mucho del conocimiento técnico sobre la caja de cambios completamente nueva del GT3 RSR proviene del prototipo deportivo RS Spyder. La unidad secuencial de seis velocidades, desarrollada por los ingenieros de Porsche, es considerablemente más liviana que su predecesora. Se redujo considerablemente la fricción interna. El ángulo plano de los palieres permite que los equipos tengan un rango más amplio de instalación de la suspensión.
Aparte del GT3 Cup y del GT3 Cup S, el GT3 RSR es el tercer auto de carreras que se basa en el Porsche 911 ofrecido por Porsche Motorsport. Treinta y cinco unidades del auto de carreras de larga distancia más rápido y poderoso fabricado en Weissach, aparte del exclusivo prototipo deportivo RS Spyder, actualmente están siendo producidos y entregados a equipos privados en todo el mundo. El precio del GT3 RSR es de 349.800 euros más IVA.
Descripción técnica del Porsche GT3 RSR (2008)
Motor
Motor tipo boxer de aluminio de seis cilindros refrigerado por agua; 3.795 cc; carrera de 76,4 mm; cilindro de 102,7 mm; 465 bhp (342 kW) a 8.000 rpm; par máximo de 430 Nm a 7.250 rpm; dosificadores de aire 2 x 29,5 mm; velocidad máxima del motor de 9.400 rpm; cuatro válvulas por cilindro; colector de lubricante fuera del cárter; mariposas individuales del acelerador; toma central de aire; control electrónico del motor MS 4.0; inyección de combustible; grado de combustible: 98 RON premium plus sin plomo.
Transmisión de potencia
Caja de cambios de seis velocidades con palanca secuencial en línea dentada; intercambiador de calor para aceite/agua; volante de masa única; palanca hidráulica de desembrague; embrague de tres discos de fibra de carbono; tracción trasera; diferencial autoblocante 45/65 %.
Carrocería
Carrocería monocasco de acero galvanizado en caliente (basado en el GT3 RS) ; delantera con aerodinámica optimizada con alerón delantero; parte inferior del piso delantero con aerodinámica optimizada; alerón trasero ajustable; tanque de combustible de seguridad de 90 litros con función de llenado rápido; gato neumático; jaula de seguridad soldada; asiento deportivo tipo bucket (únicamente del lado del conductor) con cubierta antiinflamable; cinturón de seis puntos adaptado para ser utilizado con el soporte para cabeza y cuello HANS; sistema eléctrico de extinción de incendios.
Suspensión
Delanteras: Eje con resortes helicoidales McPherson; amortiguadores de gas Sachs de cuatro lados; resortes dobles (resorte principal y auxiliar); brazos del eje delantero ajustables para torsión; barra antivuelco reforzada ajustable en ambos lados; dirección hidráulica.
Traseras: Eje multibrazo con subestructura en el eje montada rígidamente; amortiguadores de gas Sachs de cuatro lados; resortes dobles (resorte principal y auxiliar); barra trasera de unión reforzada con ajuste múltiple; barra antivuelco reforzada ajustable en ambos lados.
Suspensión completa con ajuste múltiple (altura, torsión, avance).
Frenos
Sistema de frenos con control de barra compensadora.
Delanteras: Calibradores de aluminio fijos de seis pistones y de una pieza; pastillas de freno de competición de 380 mm de diámetro, con ventilación interior.
Traseras: Calibradores de aluminio fijos de cuatro pistones y de una pieza; pastillas de freno de competición de 355 mm de diámetro, con ventilación interior.
Ruedas
Delanteras: Ruedas BBS de aleación liviana (11J x 18-34) de tres piezas; bloqueo central.
Traseras: Ruedas BBS de aleación liviana (13J x 18-12.5) de tres piezas; bloqueo central.
Sistema eléctrico
Visualizador Motec con registro de datos integrado; control de tracción ajustable; batería: 12 voltios, 50 Ah, alternador de 140 Ah.
Peso
Aproximadamente 1.225 kg en cumplimiento con las normas de A.C.O; 1.200 kg en cumplimiento con las normas de la FIA.
La característica más destacada del nuevo GT3 RSR es la delantera que recibió importantes mejoras con respecto a la aerodinámica. Sin embargo, la mayoría de las innovaciones se encuentran ocultas debajo de la carrocería con peso optimizado.
Aparte de los alerones adicionales notablemente visibles en la plataforma delantera, los llamados “flicks”, un conducto de aire optimizado con salidas de aire laterales recientemente diseñadas genera una mayor carga aerodinámica y reduce la resistencia aerodinámica. La parte trasera, incluyendo el alerón trasero, se basa en su predecesor. Los grandes cambios a la cinemática de la suspensión aumentan considerablemente el agarre mecánico. El rango de las posibles instalaciones de la suspensión es más amplio.
El motor tipo boxer de 3.8 litros del GT3 RSR continúa sin cambios aparte de las pequeñas mejoras en los detalles. Llega a los 465 hp (342 kW) a 8.000 revoluciones por minuto y tiene un par máximo de 430 Nm a 7.250 revoluciones. El limitador de revoluciones de los eficientes seis cilindros se activa a las 9.400 rpm.
Mucho del conocimiento técnico sobre la caja de cambios completamente nueva del GT3 RSR proviene del prototipo deportivo RS Spyder. La unidad secuencial de seis velocidades, desarrollada por los ingenieros de Porsche, es considerablemente más liviana que su predecesora. Se redujo considerablemente la fricción interna. El ángulo plano de los palieres permite que los equipos tengan un rango más amplio de instalación de la suspensión.
Aparte del GT3 Cup y del GT3 Cup S, el GT3 RSR es el tercer auto de carreras que se basa en el Porsche 911 ofrecido por Porsche Motorsport. Treinta y cinco unidades del auto de carreras de larga distancia más rápido y poderoso fabricado en Weissach, aparte del exclusivo prototipo deportivo RS Spyder, actualmente están siendo producidos y entregados a equipos privados en todo el mundo. El precio del GT3 RSR es de 349.800 euros más IVA.
Descripción técnica del Porsche GT3 RSR (2008)
Motor
Motor tipo boxer de aluminio de seis cilindros refrigerado por agua; 3.795 cc; carrera de 76,4 mm; cilindro de 102,7 mm; 465 bhp (342 kW) a 8.000 rpm; par máximo de 430 Nm a 7.250 rpm; dosificadores de aire 2 x 29,5 mm; velocidad máxima del motor de 9.400 rpm; cuatro válvulas por cilindro; colector de lubricante fuera del cárter; mariposas individuales del acelerador; toma central de aire; control electrónico del motor MS 4.0; inyección de combustible; grado de combustible: 98 RON premium plus sin plomo.
Transmisión de potencia
Caja de cambios de seis velocidades con palanca secuencial en línea dentada; intercambiador de calor para aceite/agua; volante de masa única; palanca hidráulica de desembrague; embrague de tres discos de fibra de carbono; tracción trasera; diferencial autoblocante 45/65 %.
Carrocería
Carrocería monocasco de acero galvanizado en caliente (basado en el GT3 RS) ; delantera con aerodinámica optimizada con alerón delantero; parte inferior del piso delantero con aerodinámica optimizada; alerón trasero ajustable; tanque de combustible de seguridad de 90 litros con función de llenado rápido; gato neumático; jaula de seguridad soldada; asiento deportivo tipo bucket (únicamente del lado del conductor) con cubierta antiinflamable; cinturón de seis puntos adaptado para ser utilizado con el soporte para cabeza y cuello HANS; sistema eléctrico de extinción de incendios.
Suspensión
Delanteras: Eje con resortes helicoidales McPherson; amortiguadores de gas Sachs de cuatro lados; resortes dobles (resorte principal y auxiliar); brazos del eje delantero ajustables para torsión; barra antivuelco reforzada ajustable en ambos lados; dirección hidráulica.
Traseras: Eje multibrazo con subestructura en el eje montada rígidamente; amortiguadores de gas Sachs de cuatro lados; resortes dobles (resorte principal y auxiliar); barra trasera de unión reforzada con ajuste múltiple; barra antivuelco reforzada ajustable en ambos lados.
Suspensión completa con ajuste múltiple (altura, torsión, avance).
Frenos
Sistema de frenos con control de barra compensadora.
Delanteras: Calibradores de aluminio fijos de seis pistones y de una pieza; pastillas de freno de competición de 380 mm de diámetro, con ventilación interior.
Traseras: Calibradores de aluminio fijos de cuatro pistones y de una pieza; pastillas de freno de competición de 355 mm de diámetro, con ventilación interior.
Ruedas
Delanteras: Ruedas BBS de aleación liviana (11J x 18-34) de tres piezas; bloqueo central.
Traseras: Ruedas BBS de aleación liviana (13J x 18-12.5) de tres piezas; bloqueo central.
Sistema eléctrico
Visualizador Motec con registro de datos integrado; control de tracción ajustable; batería: 12 voltios, 50 Ah, alternador de 140 Ah.
Peso
Aproximadamente 1.225 kg en cumplimiento con las normas de A.C.O; 1.200 kg en cumplimiento con las normas de la FIA.