Buena parte de los dólares que pierde la Argentina salen del déficit de Aerolíneas Argentinas.
La mayor parte de su flota está en tierra hace seis meses y en buena medida, muchos de esos aviones ya no volverían a volar con sus colores.

Hay casi medio millar de tripulantes de cabina de Austral que podrían perder su empleo.

Aerolíneas Argentinas, al igual que Austral, tiene la mayor parte de sus aviones en tierra hace seis meses, así como dos tercios de su personal trabajando desde su casa, o directamente suspendido. La empresa no puede ni siquiera programar en firme el regreso de sus vuelos regulares, ya que el Gobierno ha corrido la fecha hacia adelante, hasta ahora en dos ocasiones, sin dar una señal concreta.

Prácticamente sin ingresos, la cuenta de gastos de este conglomerado de cinco empresas estatales con 12.000 empleados está en crisis.

Sus directivos aseguran que aun no tienen una dimensión concreta de cuánto serán sus pérdidas durante este año, aunque dan por seguro que serán “más de 700 millones de dólares”.

Pero aun sin saber cuánto será el rojo durante 2020, el titular de Aerolíneas, Pablo Ceriani, envió al Congreso la cuenta de ingresos y gastos que prevé para 2021: el déficit de la línea aérea estatal, que para diciembre podría haber terminado de absorber por completo a Austral, equivaldrá a 564 millones de dólares.

Una vez más, será el Estado el que deba salir en auxilio de la línea aérea, tal como lo viene haciendo desde julio de 2008. Según las planillas del proyecto de Presupuesto 2021, Aerolíneas Argentinas y sus empresas controladas tienen previsto facturar el año que viene 127.318 millones de pesos, mientras que los gastos ascenderían a poco más de 172.315 millones.

Eso arrojará un déficit de $ 44.997 millones que, si se hiciera la conversión a dólares con el tipo de cambio del viernes, arroja 564 millones de dólares.

¿Y para este año? En febrero, antes de la pandemia, Ceriani había reclamado al Poder Ejecutivo una partida de 700 millones de dólares para hacer frente tanto a los costos operativos de este año como a lo que el funcionario denominó los “pasivos ocultos” de los cuatro años de macrismo.

Aerolíneas fue estatizada en julio de 2008. Fue cuando el grupo español Marsans informó al Poder Ejecutivo que no tenía dinero para pagar los sueldos de ese mes a los por entonces eran 8.500 empleados.

El secretario de Transporte de Cristina Kirchner, Ricardo Jaime, y el ministro Julio De Vido, se instalaron en el noveno piso del edificio de Bouchard al 400 donde funcionaban las gerencias de Aerolíneas.

Un año más tarde, en julio de 2009, fue designado presidente Mariano Recalde, quien se mantuvo hasta diciembre de 2015. Hoy, es senador nacional por la Capital, pero Recalde sigue siendo referente político de Ceriani, quien lo había secundado en Aerolíneas entre 2013 y 2015.

Durante la gestión de Cristina Kirchner, el Estado giró a las dos líneas aéreas 4.756 millones de dólares, según el Balance 2018 de Aerolíneas.

Los aportes del Tesoro se atenuaron en los primeros tres años del macrismo (bajaron de US$ 600 millones por año a menos de US$ 300 millones), pero pegaron un salto en 2019 cuando la devaluación impactó en los ingresos y el rojo llegó a US$ 680 millones. Los subsidios en los cuatro años de Macri fueron US$ 1.402 millones.